Впервые на Урале дорожники укладывают «вечный» асфальт. Фото

По словам специалистов, уникальность асфальтобетонной смеси заключается в особой технологии разработки рецепта и применении специальной марки битума. Состав и пропорции компонентов подбираются под климатические условия и автомобильную нагрузку. Этому дорожному покрытию не страшны уральские перепады температур и нагрузка в несколько десятков тысяч автомобилей в сутки.

Для испытаний «вечного» асфальта выбрали участок Арамильского тракта. Здесь высокая интенсивность движения, около 30 тысяч автомобилей в сутки, и жесткие условия эксплуатации.

«Весь участок ремонта составляет 11 километров, из них три километра мы ремонтируем по инновационной технологии. Укладываем асфальтобетон, созданный с помощью технологии объемного проектирования по методу суперпэйв. Мы будем наблюдать, как инновационный асфальт ведет себя на протяжении гарантийного и межремонтного сроков, как противостоит различным деформациям, справляется с динамическими нагрузками, колееобразованием, воздействием внешних факторов. Будем сравнивать с традиционным асфальтом и по результатам примем решение о распространении этой технологии на другие дороги с интенсивным движением», — рассказал первый заместитель начальника управления автомобильных дорог Свердловской области Владимир Оглоблин.

По словам директора НИИ ЛАДОР группы компаний ГУДСР Александра Дедюхина, они последние десять лет внедряют новые методы, которые позволяют улучшать качество асфальта.

«Отличие нового метода в том, что каменные материалы должны плотно прилегать друг к другу. Берется одна фракция щебня, рассчитывается объем пустот между камнями, они заполняются более мелкой фракцией и так берутся фракции все мельче и мельче, пока не заполнится весь каркас смеси. Благодаря такой методике каркас получается более жестким. Смеси не растекаются, не плывут они стоят на одном месте, работают четко», — пояснил Александр Дедюхин.

Для пилотного участка подобран битум, который не теряет своих свойств от -34 до +64 градусов Цельсия. Он не дает температурных трещин и не растекается.

Как отметили дорожники, данная технология полностью импортонезависима и подразумевает применение только отечественных материалов.